纵观国内交通网，毫不夸张的讲可以到达国内的任意一个地方，但是在日常出行中，我们却会发现高铁经常会出现车厢很空的情况，再一想到国铁近年来的亏损情况不免让人疑惑， 明明高铁年年亏钱为何还要建设，高速和机场还有扩建的必要吗？

中国交通发展现状

我们先来看一组数据，截止到2022年底 ，我国高铁总里程达到了 4.2万公里 ，高速公路总里程为 17.7万公里 ，全国通用机场数量达 399个 ，铁路营业里程达 15.5万公里 ，农村公路总里程已达 446.6万公里 ，单单是这些数据，足以让大家看出我国的交通便利性。

但同时也存在着高速公路没车，高铁一半以上的空置率以及每天起降不了几个班次的机场的情况，再加上高铁票价相较于普通铁路也是高出不少，因此也有很多人说， 高铁票价根本不足以覆盖成本，只要开动就是亏钱，那事实真的如此吗？

(相关资料图)

中国高铁的发展

2008年我国计划用12年的时间建成 四纵四横 的高铁网，然而我国仅用8年就完成了目标，甚至将计划升级为了 八纵八横 ，截止到目前，我国的八纵八横已经完成了 81.7% ，不少国家见此也想学中国修建高铁，但却因为 高昂的建造成本无奈放弃 。

据了解，我国修建时速350公里的项目成本为 1.29亿/公里 ，时速250公里的项目成本为 0.87亿/公里 ，按照平均 1亿/公里 的价格来算，我国单是高铁建设就已经花费 4.2万亿 ，再加上高铁车厢、电力、人力等成本，也就导致了高票价的高铁成为了亏损大户，截止到2022年上半年，国铁累计负债为 6万亿元 。

与此同时，对中国高铁质疑的声音一直不断，甚至还有国外媒体发文，认为中国高铁就是在浪费钱，但我国却计划到2035年高铁里程达到 7万公里 ， 明明目前中国高铁现状是供大于求，为何我国还是要一意孤行修建高铁呢？

为何我国要大力发展高铁

因为 时间就是金钱，效率就是生命 ，高铁的修建可以将旅客的旅程缩短一半，这也意味着同样的时间可以运送更多的旅客，更好的带动周边经济的发展，提高沿线城市的GDP增长率。据了解， 高铁每投资1亿，就能够带来20-30亿元的GDP回报和600多个就业岗位 。

还能够 有效刺激地方消费 ，高铁的修建涉及到的零部件高达 10万个 ，按照每个零部件3-5家生产厂家计算，就会诞生30-50万家零部件生产企业，保守估计，高铁的修建可以形成一条 1万亿元 的产业链。

其次就是高铁加快了中国 碳中和 步伐。2020年中国提出，在2030年前二氧化碳排放达到峰值，争取2060年前实现碳中和，也就是通过节能减排等方式实现二氧化碳排放的抵消，实现相对的零排放。

而高铁二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%，随着高铁数量的增加，我国的污染物排放量也在逐年降低，据估算，自2008年至2016年，高铁减少了 1475.8万吨 二氧化碳排放。

当然，最不能忽略的还有高铁的 战略价值 ，全世界拥有高铁的国家有23个，其中一半以上都在欧洲，亚洲仅有 中日韩 三国拥有。

高铁的迅速发展为中国经济带来的好处，使得各国都开始了高铁的大力投资，这也促使着中国高铁走出国门，开始向中国创造进行转变，在紧急时刻，我国高铁更是可以在一天之内横跨大半个中国，应对任何突发情况。 那高铁不断的投资扩建，难道就只能一直亏损吗？

难道任由高铁疯狂扩建吗

当然不是，其实早在2021年，我国就对高铁建设进行了限制。首先就是 已建好高铁的上座率未到达80%的地区，不可以再进行平行高铁的建设，其次就是省会及其特大城市客流比重超过70%，双向客流密度高于2500万人/年，才可建设350公里时速的高铁 。

这是因为高铁带来的负面影响—— 虹吸效应 ，简单来说就是 高铁的建设，使得将相对落后的城市人口大量流入另一发达城市，造成人口大量的聚集，其形成的都市圈人口造成下降 。

就拿京沪高铁来说，它的建成使得沿线城市南京、廊坊等地，十年人口增量超过了 100万 人，而宿州、泰安等地反而出现了 负增长 。这样规划也可以避免三四线城市出现人口和产业流失， 那高铁都已经在按下了暂缓键，高速和机场还有扩建的必要吗？

高速和机场还有扩建的必要吗

当然有，发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志，也是一个国家现代化的重要标志，并且随着国民经济的迅速发展，汽车保有量也处于高速增长时期，截止到2022年，全国机动车保有量达 4.17亿辆 ，这也使得交通经常处于紧张状态，而高速的修建不仅可以减少两地往来时间，还可以 促进两地的经济贸易往来 。

在如今物流业迅速发展的时代，更是起着至关重要的作用，而航空最大的特点就是 快 ，在 时效性、安全性 等方面都是其他运输无法比拟的，再加上近年来人口向中心城市、都市圈聚拢，航空需求也在快速增加，机场的扩建可以 缓解人口压力 ，增加人口流动的同时拉动经济增长。

然而根据统计，中国有80%的人没有乘坐过飞机，50%的人没有乘坐过高铁，也就是说中国有接近7亿的人口从未乘坐过高铁，主要是因为高昂的票价使得人们望而却步，怂叔只能说多贱寡贵，就好比在九十年代初，安装一个座机就需要5000元的安装费，相当于现在的16万左右，而现在随着手机等更便利的通讯方式出现，座机只需要两三百就可以安装了。

同样， 随着高铁管理模式的优化和普及，建设成本以及运营成本也会随之减少，到那时说不定还有超级高铁等更快的交通方式，高铁的价格应该也会降低。